（接前）
先来缩小仙济桥的建造年代范围，因为它有栏杆和外券雕刻，相对容易些。
一、先看仙济桥拱券砌筑手法，此桥拱券为单孔拱、椭圆弧形分节并列砌筑法，灌缝抹砌纯用石灰浆。
我国早期灌缝抹砌大多数用泥浆、米浆等，宋代开始用石灰与泥的混合浆，明清时始纯用石灰浆。
中国并列砌筑法较纵联式砌筑法出现较早，但分节并列砌筑法出现又晚，是明、清常用的手法。由于错缝的存在，在横向整体性这一点上说，分节并列优于早期的全拱并列，但又逊于纵联式。但仙济桥拱背处上方3道通贯铁拉杆和券身上10道通贯铁拉杆的设置，夹住了拱券，加强了各道拱券间的横向联系，使其组成一个有机整体，连接紧密牢固，从而增强了整个桥的稳定性和可靠性，消弭了并列砌筑法自身的不足。
举世闻名的我国古代石拱桥的杰出代表河北省赵县的赵州桥（又称安济桥，该桥在隋大业初年（605年左右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥），石拱砌置方法上，就采用了纵向（顺桥方向）全拱并列砌置方法，整个大桥是由28道各自独立的拱券顺着桥的宽度方向并列组合而成。
并列式砌筑法优于纵联式砌筑法之处在于每券各自独立、单独操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道独立拼券，自然具备泻水功能，桥即使不全完工，在建设过程中，也不必过分担心施工期长、雨季来临的影响；同时砌完一道拱券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。
我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式虽然比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是容易使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是半圆形拱券比椭圆弧形拱券砌石施工用的脚手架高，相对增加了施工的危险性。采用椭圆弧形拱券形式，可使石拱高度降低，跨度加大，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。
当然椭圆弧形拱也有缺点，其缺点在于对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
明、清时期北方大多为平桥（或平坡桥），实腹厚墩厚拱。一般拱券厚则为拱跨的1/20左右。仙济桥拱券厚
以上两点（分节并列砌筑法和灌缝抹砌纯用石灰浆）的明确，可以简单框定仙济桥的建造年代为明、清时期，更详细的推定，需待以后有条件做更详细的勘察来完成。后文的其它考查将帮助我们进一步缩小确定仙济桥的建造年代范围。
